Нужно ли прогревать коробку передач зимой. Рекомендации по всем видам КП — от «механики» до вариатора. Как уберечь АКПП от поломки, скорого износа

Автопроизводители оснащают машины разными типами коробок передач (КП). У каждого агрегата свои особенности работы летом и в условиях суровых морозов. 

Как прогреть узел наравне с мотором, нужно ли это — разбираемся в статье. 

Источник изображения

Зачем греть трансмиссионное масло

Автомобили оснащают механической и автоматической коробкой передач, роботизированной трансмиссией, вариатором. В экстремальные холода и жаркую погоду трансмиссией нужно пользоваться грамотно.

Сильные морозы испытывают на прочность все автомобили без исключения: вне зависимости от того, какая КП установлена. 

Помимо трансмиссии, масло есть и в других узлах. Это и двигатель, и мосты, и раздатки. 

Масло густеет от холода зимой. Это чревато поломками, ведёт к повышенному износу запчастей. Причина в том, что смазывающие свойства смеси в морозы немного снижены в первые минуты после запуска мотора. 

Если в спорах о прогреве двигателя мнения часто разнятся, то в отношении КП ответ однозначный: греть надо. 

«Механика»

Принцип работы механической коробки передач почти не изменился за более чем 100 лет. Но надёжность возросла, поэтому «механика» стойко переносит разные погодные условия, включая экстремальные. 

В механической КП используют синтетическое масло. Некоторые производители обещают, что служить оно будет в течение всего срока работы авто. Правда это или нет, мы разбирали в недавней статье. Сегодня же поговорим о необходимости прогревать трансмиссионную жидкость.

Масло в МКПП не боится лёгкого мороза. Но если термометр на улице показывает –25°C и ниже, состав густеет. 

Чтобы прогреть «механику», ничего особенного делать не нужно. Достаточно запустить мотор, подождать около двух минут и без спешки трогаться. Желательно не перегружать трансмиссию со старта. В скором времени с момента начала движения коробка самостоятельно прогреется, масло в ней будет циркулировать в привычном режиме. 

«Автомат»

Изобретение АКПП — заслуга General Motors. Система сложная, включает гидротрансформатор. Его починка дорого обойдётся в сервисном центре. 

Принцип работы «автомата» — передать крутящий момент от движка с помощью крыльчаток на гидротрансформатор. Крыльчатки расположены близко, вращаются в масле в пространстве одного корпуса. Особого трения между деталями нет, поэтому классическую конструкцию АКПП прогревают по традиционной схеме:

1. Запускают двигатель на пару минут.

2. Переключают скорость в режим D.

3. Выжимают тормоз в течение минуты для размешивания загустевшего масла.

4. Повторяют процедуру для режима R.

Прогревать можно весь набор передач, в том числе нейтраль. 

Многие автовладельцы знают о таком способе, но предпочитают поставить машину на ручник, а не держать тормозную педаль. Пока машина греется, они очищают стёкла от наледи или снежной каши, разговаривают по телефону или курят. Делать так не следует. 

Электронная «начинка» автомобилей некоторых марок в такой ситуации считает, что машина столкнулась с препятствием, которое не может преодолеть. В результате повышается нагрузка на гидротрансформатор, усиливаются обороты двигателя. 

Повышенные нагрузки на коробку передач в холодном режиме не приводят к хорошим результатам. Поэтому стоит действовать по указанной выше схеме. 

Почему нельзя быстро переключать АКПП зимой

Мнения автолюбителей по поводу времени и способа прогрева коробки передач расходятся. 

Опытные водители на форумах рекомендуют такой способ: запустить двигатель, нажать и удерживать тормоз, затем работать с ручкой АКПП. Нужно подёргать рукоятку, быстро переключать режимы с D на N и на R с интервалом в секунду. 

Так стоит повторить несколько раз, чтобы масло разошлось по системе. Тормоз в процессе переключения нужно постоянно держать нажатым. 

Сторонники метода уверены, что такая схема прогрева снизит риски протечки сальников, убережёт от прочих поломок АКПП.

На деле параллельно с каждым переключением в положение нейтрали происходит перепад давления в системе. То же — при переключении на заднюю скорость. 

Для холодного «автомата» такие нагрузки ничего хорошего не сулят. Наоборот, при хаотичном перескакивании с режима на режим сработает самодиагностика АКПП. Система посчитает, что произошла поломка, замыкание. Результатом будет ошибка на бортовом компьютере. 

Почему не стоит накручивать обороты в АКПП зимой 

Ещё один вариант прогрева АКПП от любителей-самоучек — при нажатом тормозе повысить обороты до 2–3 тысяч. 

Это не самое хорошее решение. Такие нагрузки вредны для каждой детали: масляный насос вынужден активно прогонять холодное масло с двигателя по трубкам. Оно идёт через ледяные фильтры к фрикционам, которые сжаты давлением, к соленоидам и дальше. 

Если есть планы заменить КП новой, накрутка оборотов станет лучшим способом ускорить этот момент. 

Роботизированная коробка (АМТ)

Стандартный узел представляет собой классическую «механику», которую улучшили электронным управлением и актуатором. Учитывая, что себестоимость агрегата сравнительно низкая, многие новые машины комплектуют такой КП. Пример — российская LADA Vesta. 

Один из приводов АМТ играет роль педали сцепления. В роботизированном узле — несколько приводов. У каждого — несколько тяг. Все они мёрзнут в сильные холода, тяжело начинают движение. В такие моменты электронная «начинка» не знает, как устранить проблему. 

По сравнению с «механикой», трогаться через пару минут на роботизированной КП с одним сцеплением не стоит. Желательно, чтобы агрегат чуть нагрелся. В это время не рекомендуют включать режим «Драйв». Это может вывести из строя электронику, а та переключит систему в нейтраль и запустит аварийный режим. 

Другое дело — полностью роботизированная система с парой сцеплений. Это сложный агрегат. По сути, это две «механики» в одном узле. 

Задумывали систему для спортивных авто: конструкция позволяет переключать передачи в максимально ускоренном ритме. Наибольшее внимание такой конструкции уделили в концерне Volkswagen. 

Есть два вида сложных роботизированных коробок — сухие и мокрые. Вторые используют масло. Это веская причина прогревать агрегаты по-разному. В таблице — сравнение процессов.

Общее правило для роботизированных КП с двумя сцеплениями: не стоит активно стартовать и гнать сразу после старта. Важно дать узлам чуть прогреться.  

Вариаторная трансмиссия

Агрегат, который меньше других видов готов работать в условиях сильных морозов. На холостом ходу вариатор не будет вообще прогреваться. Ему обязательно нужно движение. Скоростная езда со старта противопоказана. 

Устройство узла несложное. Конструкция состоит из двух шкивов в форме конуса. Шкивы соединены ремнём. За управление отвечает электронная «начинка». 

Чтобы нагреть агрегат, нужно запустить мотор на пару минут, тронуться. Затем необходимо переключить коробку передач в режим D и медленно следовать по маршруту. Наличие гидротрансформатора позволяет стоять на светофоре и в пробках без проблем в заданном режиме. 

Электронное управление обычно ограничивает скорость авто, когда за окном морозы –25°C. Обороты будут не выше 2500. Трансмиссия будет гудеть. Придётся подождать около 5–10 минут, чтобы агрегат вошёл в рабочий режим. Далее можно пользоваться трансмиссией по стандартной схеме. 

Перегружать мотор и трансмиссию со старта не стоит. Это ведёт к износу ремня.

Что делать, если АКПП вышла из строя 

Обратитесь в сервисный центр «Колёса Даром» в своём городе. Специалисты выполнят диагностику, обслуживание, а также подскажут, нужно ли делать ремонт или предстоит замена запчастей.